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港媒：李克强比习近平有料与开放
谁是李克强？不少人知道这位五十六岁的第一副总理是胡锦涛的爱将兼共青团派后起之秀，并将于二○一三年三月接温家宝登上国务院总理的宝座。但因为小李一向异常低调，而且他自从在二○○七年中共“十七大”晋升政治局常委后，表现乏善可陈，以致大陆政界对此“坐直升机”进入中共权力核心的下任总理所知有限。
比习近平有料与开放
其实李克强比较另外一位政治局常委、皇储习近平“有料”与开放，并熟悉国际惯例。小李是文革后第一批北大法律系毕业的高材生，英文水平不错，在校期间翻译过几本经典的英国法律教科书。八二年毕业时小李准备到美国进修法学，但因为他已被列为“重点培养对象”，故在北大与团中央领导力劝下留在北大团委发展。问题就出在小李的仕途太顺利，并未受过太大考验；而且他对其恩师、团派头头胡锦涛毕恭毕敬，言论与为官都不敢越雷池半步。小李在一九八五年当上共青团书记，九三年更升任部长级别的第一书记。九八年老胡让他去农业大省河南当省长与吸收地方经验；二○○四年他更调往工业大省辽宁当省委书记。在河南六年期间小李为了不做出头鸟，没有大刀阔斧地改革河南的落后经济与政治文化。例如该省臭名远播的爱滋村虽在他前任、左王李长春当书记时出现，但小李对这些人间炼狱视若无睹；他更有打击替爱滋村请命的维权人士之嫌。小李四年的副总理成绩单同样非常薄弱。他曾负责整顿如铁道部与几个富可敌国的能源大国企的工作，但在阻力重重下无功而退。小李近年分管包括处理房地产泡沫等宏观调控工作，他并兼任全国食品安全委员会主任。但看看大陆房价仍然高企，各发展商依然公开囤地，以及假酒、毒奶粉、地沟油继续充斥市场就知道小李功力不够老辣！
可替王光亚恶行补镬
但李克强短短三天的香港行却为这位明日之星提供了绝佳的表演平台。首先，他会替港澳办主任王光亚狠批特区公务员等破坏“一国两制”的恶行补镬。北京知识界认为，在中共高干的政治光谱里，小李较接近总理温家宝；他在北大当学生领袖时便发表了多篇欣赏普世价值、包括西方政治制度的演说。相对于其他第五代新贵，包括国家副主席习近平来说，小李明显支持政治改革，尽管是由上而下的政改。记得小习二○○八年访问香港时，曾敦促行政、立法与司法人员要为香港的繁荣稳定“紧密合作”。他的保守言论马上引发香港大律师公会抗议：小习的训令牴触了香港行之有效的“三权分立”制度。小李如能平息港人对中南海“以一国压两制”的疑虑，除了会增强北京与特区的互信外，将为自己作为下届政治局常委开明派代表的地位打响头炮！
本文网址：http://www.aboluowang.com/comment/2011/0816/-20161.html
来源：苹果日报
PX厂崩堤冲击权力 港媒：幕后藏江系朝野
【新唐人2011年8月15日讯】14日大连的数万人抗议福佳PX工厂，现场群情汹涌，逼使大连当局答应搬迁毒工厂。不过，这家毒工厂何以在大连落成？它背后有怎样的权力支持？香港《苹果日报》认为，大连一直是中共太子党发家致富的重要基地之一，不过，更大的幕后势力或者还在背后。
2007年曾经爆发的反PX示威后，在毗邻的中石油输油管道去年两度爆炸险酿灾难。而就在大连人身边的，已运作多年的福佳PX工厂也是一颗定时炸弹。
为什么大连人对这枚存在多年的定时炸弹一直没有觉察呢？
《苹果日报》署名李平的文章认为，这正反映了厂家与当局隐瞒市民、操纵舆论之功力。而它幕后的权力大坝是如何构成的呢？
大陆《 21世纪经济报道》、《重庆晨报》等报章的调查,都指出，福佳 PX工厂投产是在〝获批试生产前近 10个月、国家公示环保验收结果前近 17个月〞，而环评报告中所谓〝 66.7%的被调查者支援专案建设〞，也找不到相关的听证讯息。
李平的文章分析，从目前的资料来看,构筑福佳PX工厂权力大坝的关键人物至少有两个：一个是福佳集团董事长王义政，另一个是辽宁省委副书记、大连市前市长夏德仁。
前夏德仁大连市委书记恶评如潮
王义政以经营房地产发迹，去年以50亿元身家名列〝新财富500富人榜〞第252位，但《新财富》杂志所列的王义政主业并不包括石化。夏德仁于2003年出任大连市长, 2009年升任市委书记，去年调任省委副书记，福佳PX工厂上马据称是他的重大政绩，也有传闻指他是中共前总书记江泽民的外甥。不过，当地民众对他的恶评如潮。
在网路上有一位署名良心人的帖子对夏德仁如此评价。
书记：别人说你不〝关心〞百姓，我反对，我说你（很〝关心〞百姓）理由如下：你在位这几年，大连的保障房和经济适用房寻无踪迹，反而是商品房在大力发展起来，近日，惊闻保障房和经济适用房竟然建在棉花岛回填海区（是原大连化工厂化学废料填海区，有严重化学污染），名称叫（福佳新城），我真愤怒，你真是要害家乡父老吗？众所周知，那个地方全部是几十年的化学废料填海造成的陆地，表面覆了一层掩盖土层，这个地方绝对不能建住宅居住的，将来填埋的化学废料对在此居住人员是致命的伤害，这一点你不知道吗？你知道，你为了捞取更多的私人利益，有那么多靠近市内的土地你不建保障房和经济适用房，把老百姓赶到毒气坑中，你比法西斯还坏，丧尽天良啊，老百姓们，睁眼看看吧，我们没有被日本鬼子的毒气熏死，2010年的今天，反而被大连知府领导赶到了大连最大的毒气坑，是何居心啊。
此外，还有网民要求他公布个人及家庭财产，以及家属和亲人的工作情况：
〝敬爱的夏书记，知道你是经济学的博士，理财的高手，广大老百姓不才，想跟你学学怎样将自己的财富翻倍翻翻，您的老婆是大连银行的财务总监吧，没有你她能混到这个位置吗？您的哥哥夏德礼那可是风云人物，没有他办不了的事，也是个很热心的人，愿意给人办事，最近又给人办了个开办民营医院的事是吧，又收了些辛苦费吧？等等种种，这些行为在毛主席的年代能杀好几百个来回，你是生在好时代了啊，你的孩子在国外那个城市，拍拍良心，你的所作所为是不是一个好的共产党干部，你是一个败类、缺德的腐败分子，百姓心中有杆公平的称。
薄熙来主政大连
李平认为，大连一直是中共太子党发家致富的重要基地之一。王义政能在当地呼风唤雨,人脉之丰沛可想而知。王义政变身地产大亨时，主政大连的是现任中共中央政治局委员、重庆市委书记薄熙来。
文章说，作为中国最大的PX工厂，福佳大化是民企领导国企，而〝石油帮〞石油帮的核心人物包括前国家副主席曾庆红，以及现任政治局常委贺国强、周永康等，他们与薄熙来、夏德仁一样,都属江泽民的人马。由此不难想像，福佳权力大坝之巍峨。
目前，在市民、舆论的强烈要求当局公布福佳PX工厂从立项到兴建、投产的内幕。而当局为了平息民怨也只能匆匆决定停产、搬迁。但内幕却讳莫如深。
http://www.ntdtv.com/xtr/b5/2011/08/15/a574061.html
中國教育貧富分化 教師稱寒門難出尖子生
【大紀元2011年08月08日訊】（大紀元記者李明綜合報道）「做了15年老師我想告訴大家，這個時代寒門再難出貴子！」近日，一名教師在網上發帖稱，現在成績好的孩子越來越偏向富裕家庭，好成績是用錢堆出來的，寒門學子輸在了教育起跑線上。有調查顯示，中國重點大學的農村學生比例不斷下滑，寒門子弟也越來越難實現「知識改變命運」的夢想。
「寒門學子輸在了教育起跑線上」
中國經濟網報道，「做了15年老師我想告訴大家，這個時代寒門再難出貴子！」講這番話的網友linyang222是一所中學老師。他稱，近兩年學校裡的中高考狀元，基本家裡條件都很好，他們的好成績是用錢堆出來的。上個月中考結束，學校有5個孩子上了重點線。他們都來自開跑車、住別墅的家庭。這個月，這幾位學生的家長們還商議送孩子去澳洲參加夏令營。
這位教師預言，不出20年，中國教育的差別將越來越大，窮人的孩子要想成績好，光能吃苦是遠遠不夠的，起跑線已經低了一個級別。 他直言其原因：「寒門學子輸在了教育起跑線上。」
此番言論在網上引起熱議。截至8月7日，原帖點擊率已經達到40多萬次，3000多個回帖，還有不少網站轉載。
「我們喪失了基本競爭的機會」
8月7日下午，華中科技大學的雷磊剛從廣州回到武漢，他還在為一份理想的工作而努力。三天前，他在《南方週末》發了一篇講述自己上大學經歷的稿子《走到只剩我 一個》。
雷磊出生在陝西平利縣一座村莊，他的經歷是眾多農村大學生的縮影。2007年，他復讀後，他以全縣第五的成績考上了華中科技大學。但是一進學校，他因為成績差遭到女同學嘲笑，就受到了巨大的打擊。
「農村的基礎教育太差了。」雷磊說。小學時，他就要走7公里山路去上課，每天早晨天沒亮就打著火把出發了，走到教室就筋疲力盡，很多學生一去學校就打瞌睡。
他們鄰近的兩個鎮每年適齡學生近千，只有五、六個人能考進縣中。而有時候，全縣一年都沒有一個人能考進全國排名前十的大學。「幾率幾乎跟買彩票差不多了。」雷磊自嘲說。他是全村第一個大學生，也是全鄉有史以來考上最好大學的學生。
重點大學的農村學生比例下降
另據自由亞洲電台報道，近年來的高校擴招，使得中國的大學生人數顯著上升。不過，有調查顯示，中國重點大學的農村學生比例卻不斷下滑，寒門子弟也越來越難 實現「知識改變命運」的夢想。
《南方週末》日前的報道說，「出身越底層、上的學校越差」，這一趨勢正在中國被加劇和固化。教育學者楊東平主持的一項調研顯示，不僅是清華和北大，所有中國國家重點大學裡的農村學生比例自1990年代開始不斷滑落，農村學生主要集中在普通地方院校和專科院校。
楊東平主持的調研顯示，在重點高校，中產家庭、官員、公務員的子女是城鄉無業、失業人員子女的17倍。
美國加州大學洛杉磯分校教育學博士齊森認為，目前在中國，包括農村學生在內的底層子女，即使考上重點高校，也越來越難實現 「知識改變命運」的夢想。
《長江日報》的相關報道說，《當代中國社會流動》研究報告表明，目前中國處於社會優勢地位的階層，其子女職業繼承性明顯增強，幹部子女當幹部的機會為常人的兩倍，階層複製的現象正在形成。
本文網址: http://epochtimes.com/b5/11/8/8/n3338438.htm
从动车事故处理方式看中共集权统治（余英时）
2011-08-09
我现在要讲这个温州动车追尾事故，不是讲这件事情本身。这个所谓动车追尾事故是共产党体制的一个直接的反映、一种体现，有这样的事故。事故会有的，撞车全世界都有。是说何有这样的撞车，是共产党体制的一个直接的反映。
我们知道现在欧洲和日本，是最早有这样火车的，子弹快车。这种子弹快车，在日本实行50年以上了，50年以来日本绝没有一个快车事故导致死亡的，所以这是非常安全的。共产党事实上是盗用了日本跟德国技术。火车头要赶快埋起来，埋起来的原因就是怕日本记者发现原来是偷日本的，它不肯公开承认。
所以这是一个很大的问题，也引起大家怀疑它不止是科技偷了别人的问题，而且可能是隐藏事故出现的原因。
以为把火车头藏起来，人家就不知道是什么原因了；你说是闪电的结果，那别人也只有接受了。所以共产党这个体制里面造成的一个灾害，这个灾害不是普普通通的火车灾害了，我要把这件事情跟毛泽东的好大喜功、特别是1958年大跃进饿死全国三、四千万人这件事情联系起来。
毛泽东当时也就是要造成全世界最大的最快的一种方式，中国从一个很落后的社会一下子跳到比苏联还要先进的一个共产主义社会，所以人民公社都是从那个时候开始的。
而那个事件当时有一个民主评论家张奚若，就批共产党是好大喜功；毛泽东不但承认而且还引以为骄傲，说“我们这是好社会主义之功”。所以好大喜功是在共产党因为它一党专政、可以为所欲为、没有任何东西能够限制它，在这个情况之下发生的。
所以现在温州动车追尾事故是一样的，所以它要在短短几年之内造成世界最大的快车系统，引以为骄傲，共产党光荣之一。共产党一向是以“伟、光、正”，就是伟大、光荣、正确，自吹自擂的，现在刚好可以证明。
结果发生这样的事情，这个事情也可以说有必然性。因为这里面本身就是共产党一党专制之下，它铁道部实行这个东西就有许多欺骗在里面，等于滥用权力，搞得民穷财尽一样。
它这个办法就是，它的铁道部长刘志军已经被解职，他把他几百亿钱都是让他的朋友去接管这些建筑计划，所以造得非常粗糙，火车有时候几小时在铁道上停着不能动，那是常常发生的；在北京、上海也常常发生的；窗户也打不开，闷得不得了，所以大家已经对这个怨声载道，再加上这次事件，那真是震动全国。
这件事情引起的后果，也是非常之大。灾难发生以后，共产党信用可以说是全部没有了，老百姓完全不相信为什么会有这样的事故发生，而且他们不知道为什么对事故没有交代。
因为共产党也照大跃进的办法，饿死几千人是三年的自然灾害，反正往老天那里去推托；这次就是往闪电打雷把它的信号系统搞坏了，我在报上看到，外国专家、新加坡的专家都认为是不可能的事情。
孔子所谓“民无信不立”，这个“信”字在共产党的中国老百姓面前，是全部失去了。这是无可追回的一种最大的损失，共产党再想有信用，那是很难的了。
现在它只能用暴力。这个事情出现以后，有一个很奇怪的现象，全国都在报道，包括中央电视台都有过报道、评论、批评，各个报纸更是勇往直前。直到四、五天以后，中宣部才下令禁止。
但是，就是下令禁止以后，许多记者还是不顾一切，最后是万万不得已，是写的东西登不出来。《南方都市报》有个记者就说，今天晚上是几千万的人写的报道，都在报上出不来了。
所以从这种种可以看出来共产党除了用这个暴力禁止报道以外，没有别的办法可以让老百姓相信。所以老百姓现在也并不相信，你可以在报纸上禁止，可是网路上太多了；太多到一种程度，你已经没有这么多人去应付了。所以最近对共产党的批评是最严厉的、最可怕的，弄得不好就变成一个导火线，也就是第二个天安门事件的这种趋势。
所以共产党非常紧张，维持一党专政，唯一的办法就是谎言。而一些内部的权力斗争也在这里发现，所以温家宝最早就表示要公开、要透明化，在28号到了温州记者招待会，我们在电视上都看到的，也特别强调一定要调查到底、一定要让人民相信为止。
可是温家宝的这番谈话在共产党的报纸上，尤其是电视上，根本没有出现过。出现报道温家宝在温州讲话的，是香港的电台，也就是香港的外国电台，而不是中共的电台。所以，可见温家宝这个声音，也就是等于当时在六四时代赵紫阳的声音一样，里面有一大批人是抵制这些的。
所以我们知道这是共产党体制逼成的这样一种事件，一起处理事情的方式。所以这不是说任何一个人为的小错误，发生了事故，然后我们就说赖在共产党身上，不是如此。我们经过分析就可以看得出来，特别是高速度的东西，更是要非常小心。所以共产党的制度、体制没有变化，集权统治依然如故，在这件事情上完全显露了出来。
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http://www.rfa.org/mandarin/pinglun/yys-08092011101831.html
美债危机 泄露北京秘密（陈破空）
2011-08-09
7月31日， 美国国会参众两院终于达成并通过债务上限协议，总统随即签署法案，批准该协议。美国暂时度过债务信用危机，全世界松了一口气。
然而，鉴于这一协议，历经美国共和与民主两党长达几个月的激烈争议，几乎临到利息偿还期限的最后一刻才达成，引发整个世界的紧张和焦虑。
8月5日，国际权威评级机构—美国标准普尔公司，将美国的主权信用评级，从最优的AAA降为次优的AA+。
这是该机构对美国信用的首次降级，各国普遍关注，对美国、乃至世界经济前景，不免担忧。各国股市也由此经历一番重挫。正所谓：“城门失火，殃及池鱼。”
但各国舆论也理智地评判：尽管美国信用被降级，AA+仍不失为一个优秀评级，“美国国债仍然是全球投资天堂。”
持美国国债第二多的日本，表示，完全没有抛售美国国债的打算；多数欧洲国家、以及澳大利亚等国，则声明，信用降级不影响它们对美国经济的信心；台湾和香港也表示不受影响；印度、韩国和新西兰等国，虽表达了忧虑，但尚属于温和的忧虑。
唯独中国，北京方面，表现得怒气冲冲、怒不可遏，以最高分贝，猛烈抨击美国。
中共官方喉舌，诸如新华社和《人民日报》等，连篇累赘地发表文章，措辞激烈而情绪激动。
中共指责美国“依赖主要顺差国的深口袋去填补其财政赤字的窟窿”；奉劝“美国应该戒掉‘债瘾’”；宣称：“美国借钱从自己制造的烂摊子中逃脱的日子已经结束”；“美国主权评级神话被打破”；等等。
北京的暴跳如雷和声嘶力竭，从一个方面，可以得到理解，那便是，中国持有的美国国债，居世界第一，目前达近1.2万亿美元，因美元贬值和美债评级下降，中国的外汇资产浮亏已达3000亿美元。
但，这不也从另一个方面，证明中共经济政策的失败？实际上，国内学者已经开始批评中南海在经济上的“简单主义”，过度迷信和依赖美国国债，自我落入“美元陷阱”。而早在多年前，国内外学者就已经警告中南海，如此而为的风险，但中南海一意孤行，愈陷愈深。
北京对华盛顿气冲牛斗，除了对自家损失的恼羞成怒，还有阻止国内学者批评中共当局的企图，尽量转移斗争矛头。中南海把美债问题上升到政治高度来说事，更将这一心机暴露无遗。
中共喉舌声称：“美国和欧盟所处的经济困境是由于西方民主制度的政治功能失调造成的，华盛顿并不是掉进了经济泥坑，而是摔进了政治陷阱。”又说，“美国国内的选举政治绑架了全球经济。”
北京借此攻击美国政治制度，固然是顾左右而言他，掩饰中共自身决策错误；但又是趁火打劫。
中南海很清楚，中共自己掌控媒体，其所说所写，主要对象，都是中国民众，任何时候，都不能放松对中国民众的洗脑、或趁机洗脑。把美国的经济危机扭曲为“美国政治制度的失败”，乃是中南海的一箭双雕。
美债危机和北京的高声叫骂，不经意间，却泄露出中共经济行为中的多个秘密。
其一，一个人均收入还仅仅排名世界百位左右的发展中国家（中国），居然大举借钱给世界上最富有的国家（美国），这等对外政策，说得轻一点，是“极不合理”，说得重一点，是“极其愚蠢”。正如国内学者批评：中国人民的血汗钱被政府随意处置。
其二，中南海长期压低人民币汇率，其主要手段，就是从出口渠道换取美元，再用这些美元购买美国国债。
今日之苦果，就是长期压低人民币汇率与不断增持美国国债之恶性循环的结果。而今，面对美债危机，无须外界压力，中共恐只能走上放宽人民币汇率的道路，只是，时间太晚，代价太高。
其三，中共大规模购买美国国债，维持了美国长年的低利率，在恰恰是形成美国房地产泡沫、进而酿成美国金融危机的主要原因之一。
换言之，全球经济危机，可以责难美国的举债政策，更应该责难中共的借钱政策，二者缺一不可。全球经济危机中的北京责任，无可推卸。
至于在大举购买美国国债过程中，中共高官们联手捞取了多少个人回扣，又是另外一个秘密。（曾短暂披露、旋即遭封杀的维基解密相关资料，有待重新启封。）
而所有这些北京秘密的要害，还在于，中共人为压低人民币汇率，直接地，有利于政府（拥有和掌握巨量外汇储备，高达3.2万亿美元，高居世界首位），而不利于人民（削弱中国民众的消费力），人为制造国富民穷。借助这一经济手段，中南海之目的，是强化政权、弱化民众，确保中共“长期执政”。
由此，也可以解释中共相关经济政策的自相矛盾，比如，一方面高喊“发展市场经济”，另一方面，却反对和拒绝私有化（吴邦国及其新“四人帮”的“五不搞”之一）。
而中共反对和拒绝的这个“私有化”，主要针对人民，至于中共官僚资产的私有化，不仅例外，而且大行其道。拒绝公布官员财产的背后，是官场腐败均沾、利益均沾，以便大小官僚“同舟共济”，共同守护这个贪腐政权。
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http://www.rfa.org/mandarin/pinglun/cpk-08092011121401.html
倚天剑：中共建党建军建国“伟绩”和真相
【大纪元2011年08月06日讯】在中国共产党诞生九十周年之际，中国政府隆重推出花费巨资拍摄的宣传大片《建党伟业》，受到许多在海外留学和工作的大陆莘莘学子及小资白领们的热捧，纷纷在网上发表文章，大谈自己看片的心得体会和深受感动的人物情节。
其实，中共的这些轰轰烈烈的建党伟绩我们从小在大陆已经学过无数次了。就拿我来说，幼儿园大班时老师就讲过“一大”的故事和上海嘉定的那艘用来开会的著名的船。小学二年级开始有正式的政治课，首先遇到的就是“中国共产党党史”。进入初中又学了一遍党史。高中再学党史时，我已经能够脱口而出党史中的各个重要日子和细节。高考的政治科目我拿了高分。
出乎我意料之外，走进金色的大学殿堂并没有免除学习党史的义务，反而变本加利，一切重新学起。政治课上老师会点名，旷课要扣分，党史成绩记入GPA。在这样不厌其烦的反覆灌输下，我不知不觉地成为党史专家。政治课以外，我从小还读毛主席语录和诗词，还看各种革命回忆录和红色小说，党史教条变得愈加生动具体有趣，甚至在我脑海里形成条件反射，直到我出国留学为止。
等我在美国拿到学位找到工作后，有了点闲工夫，于是重新打点过去在大陆学过的政治和历史常识，阅读了许多哲学、历史、经济、文学方面的名著和资料，对中国共产党的来龙去脉有了进一部的了解，从中总结出一些新的看法，在这里就抛砖引玉，欢迎看过《建党伟业》的同胞们提出意见，指出缪误之处。
中共的“党史”是一个层累的撒谎过程，和实际情况关系不大。
就拿今年是中共诞生九十周年这件事来说，当时共产国际的机关刊物和它派来指导中共召开“一大”的苏联人马林（G.Maring）都权威地指出，中共是在一九二零年八月成立的。
常识告诉我们，一个党成立以后党员人数增加到一定数量才会召开代表大会。
“十月革命一声炮响，给中国送来了马列主义”的具体过程是：一九一九年列宁领导的苏维埃政府成立为莫斯科服务的“共产国际”，即“第三国际”。一九二零年二月，布尔甚维克夺取中西伯利亚，打通跟中国的陆上交通。四月，共产国际派遣间谍维经斯基（Grigori Voitinsky）到中国。五月，共产国际在当时万商云集的大都市上海建立秘密据点和电台，并且开始在中国物色代理人。维经斯基找到当时年仅四十岁的陈独秀，提出在中国建立共产党，莫斯科负责活动经费，他当总书记。六月，维经斯基向共产国际回报陈独秀同意出头联系在中国各城市中的年青“革命者”组党。八月，中共成立。中共官方把中共诞生日算在第二年的七月一日，可能是为了掩盖历史上中共是苏俄为颠覆中国政府损害中国利益而出钱建立的秘密组织的事实。也可能是为了给毛泽东的头套上炫丽的光环，因为当时年仅二十八岁的毛泽东出席了中共“一大”，可以算作她的创始人之一，进而名正言顺地宣传毛泽东缔造了中国共产党。
实际上，中共“一大”的召开日是一九二一年七月二十三日，并非中共上上下下曾经一口咬定的七月一日。当年中共在延安学习了苏联《联共党史》突出和歌颂斯大林的写作方法后，开始如法炮制自己的“党史”。在为党定“生日”时，无人记得“一大”召开的准确日子。最后毛泽东拍板决定，“一大”是在七月一日举行的。于是党的故事就从那天讲起，所有中共官方出版的书籍、文件、回忆录都言之凿凿地“记载”中共第一次代表大会是一九二一年七月一日在上海召开的，中国民众就这样被愚弄了几十年。
因为中共出版“党史”的目的是洗白自己听从苏联指挥、不惜牺牲中国利益、采取各种阴谋和暴力手段夺取政权的这一段并不光彩的历史，所以在提到中国当代史上的重大事件时，不惜笔墨编造出种种五花八门的美丽神话和梦幻，以便隐瞒历史真相。虽然人们稍作思考，就会发现党史在许多地方不近情理不可信，但是还有无数天真的中国人上当受骗。最著名的例子也许是毛泽东是一个伟大的“军事家”的神话。党史反覆强调和渲染毛泽东在中央苏区亲自指挥红军，以所谓“游击战”和“运动战”的战略战术屡战屡胜，打破人数优越的国民党军队对红色根据地的第一、第二、第三次军事围剿。甚至一些聪明绝顶的大陆知识份子也被中共的宣传搞得半信半疑，毛主席还真是个罕见的军事天才，神机妙算，能够事先猜到敌军的意图和动向，什么时候进攻，兵力多少，什么时候撤退，哪条路径。可是最近中共报刊自己披露，红军在第一次国共内战时期掌握了破译国民党军事密码的技术，对国民党军队的调动和部署知道得一清二楚，所以可以轻而易举地做到“敌进我退，敌驻我扰，敌疲我打，敌退我追”，集中优势兵力打埋伏战和歼灭战。确实，当时不仅红一方面军的毛泽东“料兵如神”，红二方面军没有文化、拿两把菜刀起家的贺龙也“犹如神助”，所向无敌，并且红四方面军的张国焘也是指东打西战无不胜。中央红军第四次反围剿时，在自认没有军事才能的周恩来的指挥下，照样打得国民党部队落花流水。
但是当第五次围剿开始时，蒋介石听从德国军事顾问的意见，换了军事密码，中央红军、红二方面军、红四方面军都立刻变成无头苍蝇，打仗不知南北。三支红军连吃败仗，一溃万里，北窜到苏蒙边境建立新的根据地，依膝于苏联足下苟延残喘。而提前出发的由方志敏率领的红军先遣部队和徐向前的红军西路军也都不再有“用兵如神”的本领，竟然分别被地方武装聚歼。毛泽东到达陕北后就没有具体指挥过打仗，所以他的“军事家”头衔是中共自封用来欺骗不明真相的中国民众的，读他“军事著作”的世界各地丛林中的共产党武装也没有靠此取得过政权。
“党史”为了极力掩盖中共是苏联安插在中国内部为其服务的犯罪组织的事实，喜欢煞有介事地渲染毛泽东和斯大林之间有种种“矛盾”，暗示自己是独立自主的共产党，而不是莫斯科的代理人和马前卒。
新公布的苏联档案告诉人们，中共和苏共之间没有什么纠纷，它们之间是上级党组织和下级党组织的关系，毛泽东这个下级必需服从斯大林这个上级，但是上级组织也拨给下级组织活动经费，派遣参谋顾问，安排人员培训。
党史闭口不谈一九二七年八月一日的“南昌起义”并非是中共内部自发的决定，而是远在莫斯科听从斯大林指示的共产国际的主意。起义由苏联顾问库马宁（M.F.Kumanin）直接指挥，进军汕头去接受苏联船只运送的武器，一路上部队逃掉了三分之一，最后彻底失败。中共和周恩来只是提供和充当南昌起义的炮灰和打手以及跑龙套的角色。这就是中共的建军真相。这个日子以后成了中共大肆宣传的“建军节”。由此可见，中共建党和建军都是苏联人直接策动和组织的结果。
毛泽东绝对服从斯大林这一历史事实在“西安事变”中也可看出。毛泽东开始时极力主张杀掉蒋介石，他可以趁乱出兵陕北，夺取全国政权。但是斯大林却指令中共立即放蒋介石回南京以便领导中国“抗日”。毛泽东只好听从斯大林，和他的死敌蒋介石合作“抗日”。中共报刊现在也承认毛泽东一开始不愿意和平解决“西安事变”。从“西安事变”以后发生的历史事件看，便可理解当时斯大林为什么要保护蒋介石。一九三七年七月七日“卢沟桥事变”爆发，日本侵占北平和天津，但是蒋介石没有对日宣战，因为他不想把日军引向南方而打一场全国战争。而实行蚕食政策的日本也不想把战火烧到华北以外的中国内地，这样做需要大量军队和人力。早已当上苏联间谍的国民党京沪警备区司令张治中在苏联大使鲍格莫洛夫和武官雷邦的指示下，八月七日指令驻守上海虹桥机场的部队开枪打死日本海军陆战队官兵各一，然后给一个死囚穿上中国军队的制服，开枪打死在机场门口，以造成日本人首先开火的假象。但是日本人还是希望大事化小，小事化了。张治中一意孤行要以这个藉口在当时中国的经济心脏上海向日本人发动海陆空全面进攻，把蒋介石拖下水。蒋介石不得已把国民党在全国一百八十个师中最精锐的七十三个师投入淞沪战场，四十多万军队几乎损失殆尽。于是，中日战争终于全面爆发，斯大林再也不用担心日本人北上进攻苏联了。他终于利用上蒋介石。张治中在自己的回忆录里提到早在一九二五年他就向周恩来申请加入中国共产党。
所谓林彪的“军事天才”是中共党史精心炮制的另一个神话，目的是掩饰中共在第二次国共内战中取得胜利的真正原因。抗战胜利后，林彪从苏联秘密进入中国东北，那时他拥有近一百万人的军队，大部份是投降的伪军，武器是苏联人移交的日本关东军的精良装备，飞机、大炮、坦克、军车、轻重机关枪等等应有尽有，并且还有数千名苏联军事顾问和十多万北朝鲜人组成的部队。即便当时林彪的部队如此强大，但在杜聿明指挥的人数少于他的国民党军队的进攻下却节节败退。在四平攻防战中，他丢盔弃甲，解放军的颜面被他扫尽，他的军事天才不见踪影。最后他被杜聿明的部队逼到松花江北面，仅仅凭藉松花江天险和苏联人支持才站住脚跟。
那么国民党在东北为什么失败呢？因为蒋介石一着不慎、满盘皆输地任命卫立煌为东北“剿总”总司令。当时美国人非常欣赏卫立煌，认为他是“自由派”人士，极力推荐他，蒋介石为了讨好美国人在一九四八年一月让卫立煌统帅在东北的五十五万国民党军队。美国人不知道卫立煌曾在一九三八年提出加入中国共产党，毛泽东在一九四零年报告莫斯科说，中共请卫立煌暂留国民党内，待机行动。卫立煌被蒋介石任命为总司令时，人在巴黎，于是他立即与法国苏联大使馆联系，通过他们和中共互通消息。毛泽东得知后，不失时机地命令林彪发动所谓的“辽沈战役”。林彪这时才在“当代吴三桂”卫立煌的配合下，打下几座大城市，消灭卫立煌送入共军口袋的几个国民党兵团，从而控制了全东北。林彪的一百三十万人的第四野战军然后像明朝末年的清军一样，潮水般涌入关内，马不停蹄，一直打到海南岛。“党史”曾经捧上天的林彪搞出来的步兵战术“一点两面”、“三三制”、“四组一队”、“三快一慢”等那时候的任何一本步兵操典都有比这些原始口诀科学得多的战术内容。假如卫立煌不是苏联间谍，中共是否能够夺取全国政权？这就像问如果吴三桂没有投靠清朝引狼入室，满族人是否能够占领中国的问题一样无法回答，因为历史不能假设，中华民族的历史永远是用老百姓的血泪和尸骨写成。直到今天，中共党史仍然只字不提卫立煌在东北共军取得胜利所起的关键作用，仍然坚持林彪的“军事天才”的神话，继续愚弄百姓。
我们知道国民党军队的崩溃是由于东北战场失败引起的，这个失败直接导致傅作义率领的六十万国民党军队投降中共，傅作义曾经把聂荣臻的华北野战军打得毫无招架之力。这以后国民党军队就兵败如山倒，直至蒋介石撤退到台湾。
中共占领东北和华北后，停止了国民党政府发行的货币的流通，因而收缴积累了海量的作废货币。毛泽东为了加速国民党政权的垮台，不顾国民党统治区人民的死活，下令把这些货币秘密运到江南，让地下党用这些钱抢购生活必需品，引起物价飞涨。中共党史却说物价飞涨是因为国民党贪污腐败、滥印货币造成的。现在中共的一些出版物透露，解放前夕上海的中共地下党人人都是大富翁，家里的钱花也花不完。中共建国后虽然饿死过几千万人，但是毕竟爆炸了原子弹和氢弹，有了导弹，卫星也上了天。中共又连篇累牍地宣传钱学森和邓稼先是天才科学家，目的是掩盖中共制造原子弹、氢弹、火箭、导弹的工厂和设备及其完整的设计图纸都是苏联提供的事实……
本文网址: http://cn.epochtimes.com/gb/11/8/6/n3336614.htm
【新纪元】中国高铁追撞 惨案真相
【新纪元】中国高铁追撞 惨案真相
【大纪元2011年08月06日讯】7月23日，雷雨交加的周末夏夜，中国高铁“和谐号”两班电车在温州发生追撞事故，其中六节车厢严重压毁，伤亡情况不言而喻。号称世界第一的中国高铁竟禁不住雷击，设有层层防止追撞技术，却最终撞车了。24日事故发生5小时后，当人们还沉浸在惊愕与悲痛中，中国铁道部一早就宣布停止救援，出动挖土机急于清场、毁尸灭迹。
在车体残骸间一夜遍寻不着搭上死亡快车的亲人，绝望的家属顿时明白，官方不要抢时间救人，只要抢时间赶通车！民愤由此如燎原之火延烧开去，中国高铁追撞事故也意外追撞出中国铁道部的陈年弊端。
“和谐号”是大陆对高速铁路动车组的总称，老百姓被迫和谐配合中共邪恶政权。这次7．23温州惨案，其根源还是中共的“豆腐渣”高铁工程害死了无辜百姓。上苍用和谐号的覆灭警示中国人：与中共和谐，就等于迈上了死亡快车，只有否定中共，不与中共为伍，才是得救的希望。难怪中国民众高呼：“到时候了，该下车了！”
幸存者惊魂一刻
文 ◎ 文华
强烈的多次撞击，伴随刺耳的撞击声和尖叫。停下来时，周围都变成了废铁，手摸到的都是泥巴和炸得破碎的海绵。身边还有两个活人，后边一个男的说他腿被压住了。有尸体倒在桥上……
2011年7月23日，一个貌似平常的夏日。窗外不时下着雨，偶尔还有闪电。陈晓苏坐在从北京开往福州的中国高铁（又称和谐号）动车D301的第五节车厢33号。事故发生时，前面四节车厢都飞出了高架桥，第四节悬在了半空中。相比那里的乘客，她这里轻松多了。
“晚上8点多，当车快到温州南的时候，不靠站就停下来了，当时雷雨交加。重新开动的时候广播说，由于天气原因会晚点，请我们谅解，我说晚点也不说具体晚多久，刚讲完突然停电，剧烈的颠簸。我整个人摔在地上，随着巨大的冲力向前滑，我马上用右手抓住旁边的扶手，不至于飞出去。持续这个姿势有一会，就出现了第二次非常剧烈的颠簸。
这次颠簸没有规律性，而且比第一次剧烈非常多。车厢在不停剧烈地震动。我又被重重地摔在地上，之后甩着滑出去了一大截，只能用一只右手把住栏杆，人处于贴着地板半躺的状态。如果说第一次我只是下意识地的抓住栏杆，这一次我回过神，心里开始恐惧，我怕车子出轨，不知道是什么样的地形。就当恐惧要蔓延的时候，车子停住。我想第一次应该是司机手刹，第二次是追撞。”
“周围都变成了废铁”
网名叫“西瓜要减肥啊”的女孩，正好坐在被南方周末采访的王海茹和曹卫东夫妇旁边，D3115次16号车厢25座。很幸运他们都从旁边的窗子逃出来了。
“我们在永嘉停了近20分钟后，好不容易听见广播说，下一站就是温州南了。走到半路又停了，然后又开了，刚刚显示时速15km的时候，就感觉强烈的多次撞击，我们都不知道怎么了，只有各种撞击声和尖叫。等停下来的时候我周围都变成了废铁，手摸到的都是泥巴和炸得破碎的海绵。不知道怎么回事，像地震一样，猛烈的几次撞击。
然后我发现身边还有两个活人，我就一直哭。撞击的时候我觉得我要死了。我手上还抓着手机，我就开始打电话给朋友，让他们报警，周围的人让我爬出去看看，我看看外面很深，好像是悬崖，然后他们就叫我不要爬了，边上的车体都炸得乱七八糟，很烫，我也不敢动，后边的一个男的说他腿被压住了，过了一段时间，前面有人在叫，说往桥那边走，我就跟着他们一直走……感觉像是经历了一个世纪那么久，而撞击又是那么突然，几分钟，生死两重天。往前面走的时候，有尸体就在桥上，看了好难过！往下走，一直有人问我从哪里来，我一直哭……”
D3115司机：“他非要让我停”
王海茹回忆说：“就像碰上地震一样，身体止不住地往下滑，感觉像掉到了车下面。”逃出后，她遇到了D3115的列车司机。只见他软瘫在一边，反覆喃喃自语这么一句话：“我这一生都不会再开车了，我没有责任的。当时我说能过去的，应该走的，但他非要让我停。”温州瑞安市文联秘书鲍永远证实，他当时也在场，听司机这么说还给了他一根烟。按常理司机说的他，就是指调度了。
逃过死亡的陈姿女士对《大纪元》回忆说：“出事的时候我被摔晕了，摔下去就什么都不知道了。等我醒来的时候，我趴在泥土地里，后来被别人救起来送到医院。我的丈夫还没有找到，出事之前我们都在一起啊。”
另一位幸存的张女士带着12岁的女儿黄雨淳乘坐D301的第3号车厢。出事前几分钟，女儿要去2至3号车厢的过道去坐一下，结果再也没有回来。
“尸体放在第一节车厢，埋了”
温州双屿镇正嶴村的刘先生，事发一个半小时后来到了现场。25日他对《大纪元》记者说：“当时我站在距离现场不到10米的地方，现场十分惨烈，我看到被摔得血肉模糊的尸体，还看到地上的残肢断臂，车厢里传出哭喊的声音，场面很恐怖的，有胆小的围观民众当时就被吓跑了。后来来了几十辆救护车，警察也来了，围观的人群被赶出现场，只能在50米远的地方观看。很多附近的民众纷纷到医院去无偿献血，我也去了康宁医院献血，在康宁医院听到医生说，实际死亡人数已超过 45人。”
他还提到一个非常重要的信息：“后来他们把摔得血肉模糊的尸体和摔断的残肢断臂，都放在第一节车厢里，这一节车厢前半部已经被摔烂了，看形状很像是车头。他们用7、8个挖土机挖了一个很深的大坑，就地埋了，这样做太过分了，就是死了也要看到尸体嘛，断肢也可以冷藏起来嘛。”
“怎么求，他们就是不动手（救人）”
温州市鳌江镇的联防队员周德服的妻子、儿子、岳父、岳母和小姨子都在D3115的16号车厢。当他晚上11点赶到现场，四周已经拉起了警戒线。“我求了很多次，他们（警察）就是拦着，层层拦着，不让靠近。”凌晨1点，周德服终于沿小路爬上高架桥，摸索着来到16号车厢附近，但由于没有专业救援工具，他再一次陷入绝望中。
“我都差点要跪下了，求他们救人，他们就不动手，求了这么多人，他就是不动，就说这节车厢的人已经没有生命的迹象了。我那个二妹夫和三妹夫都在现场，他们都说里面还有（活）人。”◇
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“和谐”急掩埋 民众怒讨真相
文 ◎ 王净文
事故原因，官方一再说谎。追撞事件，撞开了中国高铁的潘朵拉之盒。为了准点，拿数千乘客性命来冒险；出事之后，不抢救人，却争抢通车时间，伤亡乘客连同车体就地急掩埋，虚假的实名制也让官方拿不出乘客名单……
2011年7月23日23时16分，大陆头号官方媒体新华网播出只有一行字的快讯：“快讯：浙江温州动车车厢脱轨事故已造成11人死亡”，直到快4小时后，才又推出1,063字的新闻报导：“23日20时50分，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车在温州附近发生追尾。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。截至发稿时止，事故已致16人遇难。”
新华社在后续报导中把火车相撞时间更正为20时30分左右，也就是说，新华社第一篇快讯是在事发后2小时46分钟才发出一行字，不过就在20时38分，事发8分钟后，大陆推特上就有幸存乘客袁小芫发出的信息了。从那以后，在官方与民众、传统媒体与网路新秀的博弈中，一场探寻真相与掩盖事实的战斗，每分每秒地进行着，人们感叹，现在是“到了用网路倒逼改革的时候了”。
六道门防追撞，火车司机质疑
24日官方公布事故发生在瓯江大桥，前面D3115次动车遭到雷击后失去动力停车，造成后面D301次列车追撞。后车的第1至4位车辆脱轨坠落高架桥，前车的第13至16位车辆脱轨。当时前车有1,072名乘客，后车558人。
消息传出，全世界在震惊之余都发出巨大的问号：号称世界第一的中国高铁就这么禁不住雷击？最迟30年前中国铁路就拥有防止火车追撞技术，这样的事怎么会发生呢？人们纷纷评论，其中“一个火车司机对723事故的分析”比较有代表性。
帖子写道：“事故发生时，我正开着列车过黄河大桥。在我看来，追撞完全没可能发生。第一，官方称雷击让前面的车失去动力。而这两列车在同一股道朝同一方向，动力来源是同一接触网，没有理由前车失去动力而后车正常运行的。
第二，如果是雷击导致前车不能运行，首先有ATP系统（列车自动保护系统Automatic Train Protection-ATP），该设备能向轨道发射信号，后面列车接收信号后会自动采取限速措施。这叫“闭塞分区”。
第三，哪怕ATP坏了，我国所有列车都安装了“LKJ监控系统”，LKJ接收地面色灯信号来控制列车。只要这列车的轮对在钢轨上，就会控制其后方的色灯信号机显示各种颜色。当两车相距很远时就是绿色，越近颜色就依次变成黄绿、黄色，最后到闭塞区间就是红色。当后面火车接受到前面火车的红灯信号后，LKJ系统会自动减速停车，哪怕司机睡着了都会停车的，怎么可能相撞呢？
第四，LKJ是有双重保险的，哪怕A组插件坏了，还有B组代替。即使A、B组同时故障，LKJ会进入30秒倒计时，30秒后列车自动刹车。现在客车运行间隔是四个闭塞分区，并有一个空闲分区，是在5公里甚至更远的地方就开始倒计时刹车了。
第五，假如轨道电路故障，色灯信号机不显示了，后面LKJ无法收到信号的话，后面列车会自动停车。
第六，最后还有人工调度，调度室能看到所有列车的位置，两列车之间还有无线调度电话和更先进的通信设备GMSR。”
最后这位列车司机总结说，“绝对不可能的事发生了。事故中D301次列车司机潘一恒同志已经殉职，胸口被闸把穿透。果断采取了紧急制动措施，为后面的旅客多赢得了一份生机。希望有关方面不要把所有屎盆子尿罐子都往司机头上扣，要尽快公布事情真相。”
事故原因，政府一直撒谎
25日“天涯社区”里出现了“网友关于温州动车事故原因的详细分析，精确到分钟！”的长帖子，里面有一位叫hzzzx网友提供的火车调度工作记录。通过一系列分析后，人们推论说：因为雷击，温州一带的若干信号机发生故障；上海调度下令进入“非常站控模式”，即人工控制模式，并命令D3115即使遇见红灯还是继续前行，但要保持低速（20公里/小时）目测驾驶。
从列车时刻表上看：D301应该比D3115早到福州站19分钟，而当时是该在前面的反而在后面了。有人说，前面车是想给后面车让路，但没到另外轨道就被撞了。后面的D301为什么一直前行呢？很可能是出事时，ATP和LKJ系统两套信号系统都坏了，都给出绿色前进信号，当司机看到前面列车紧急刹车时，由于自身速度太快，已经无法阻止相撞了。
也有消息说，追撞发生前两分钟，调度要求后车降弓滑行减速；但后车司机未及时执行。殉职的D301次司机一连工作了六个多小时，没有副驾驶，可能出现了疲劳驾驶。不过25日中新浙江网记者赵晔娇报导称，铁路调度程序员出现BUG（故障）是本次事故的根本原因，警方已经拘留了两名无证程序员。一天后官方否认了此说。
经过讨论，民众普遍认同了三点：一、政府在撒谎，前面车没有失去动力；二、中国高铁质量太差，信号系统不堪一击，不但不工作，反而给出相反信息，错得离谱；三、调度、管理存在严重失误，为了准点，拿数千乘客性命来冒险。
直到28日官方才给出另一个事故原因：温州南站的信号设备存在设计缺陷，遭雷击发生故障后，错把红灯显示为绿灯。不过官方至少还隐瞒了下面四方面实情：
一、它只承认温州南站的信号设备出问题，其实整个高铁的LKJ系统设计都错了，全国其他站都必须更换。25日17时30分，京沪高铁定远附近再次发生供电设备故障，造成20余趟列车普遍晚点3个小时以上，这说明中国高铁普遍存在质量问题。
二、它没承认高铁的ATP系统有问题。ATP是第一道安全措施，这个坏了，第二道门LKJ才起作用。ATP由地面的自动闭塞设备和车载的各种控制部分组成。中国高铁车厢主要是从日本和德国那引进仿照来的，前不久中国还就高铁技术申请国际专利，并出口子弹头车厢给东南亚，现在看来，大陆高铁车厢的安全设备很可能质量不过关。
三、LKJ坏了，传统火车还有30秒倒计时刹车，高铁有吗？调度当时在干什么？据温州南站站长披露，这次是上海在调度。事故调查的关键应该是调查当日的调度记录，黑匣子在上海。
四、司机的培训：《人民日报》2010年12月14日报导了“提速先锋”李东晓。从没上过大学的他，在十天内把《CRH3型动车组技术资料》一本670多页由外行翻译的德文书，改编成中国司机看得懂的“土教材”，第九天就把京津城际的“新娘子高铁”接到了北京南站。从此大陆高铁司机就以这个土教材来培训。铁道部主管的《旅客报》2011年7月1日也炫耀，德国人需要两三个月学会开动车，中国铁道部要求必须十天学会。
虚假实名制，死亡人数潜规则35
直到24日晚上22点，铁道部发言人王勇平公布的死亡人数还是35，而《东方卫视》现场记者丁桃称他们已知的死者就有63人，网上很多来自现场的帖子都说，至少200人死亡。
这时民众还发现了另一个秘密：高铁的实名制购票，只是配合公安监控民众的把戏而已。据上海铁路局官员透露，实名制购票是为了防止犯罪，包括防止上访者与异见人士，那个身份证刷卡器储存的只是公安部门提供的敏感名单，一旦有敏感人士购票，就会发出警告或者留下记录，对于一般人购票，只不过把身份证号码列印在火车票上，机器里不留存根。所有这次铁道部根本无法提供乘客名单。
人们还发现35是个神奇的数字。有网友列举了20多条最近十多年大陆天灾人祸的死亡人数都是35。原来中共内部有关“坎”：公布死亡人数超过36的，就得上报省委，市委书记官帽可能就不保。这个潜规则被海外媒体曝光后，25日官方把死亡人数上调为38人，并最后定在39。有当地医生揭发说，他们把人送到医院，抢救一下就死了，但这些都不算在官方的死亡人数中，最多只算在伤员中。
箝制媒体，中宣部下指令
24日人们都还沉浸在惊愕与悲痛中，当日的官方几大报纸的头版报导，却令民众甚为惊讶。《人民日报》、《经济日报》、《光明日报》、《解放军报》，其头版头条都是中央军委举行晋升上将军衔仪式。民众称，这张照片应送到世界新闻博物馆去，让全世界人民参观一下，一个人民共和国是如何关心人民疾苦的。
据路透社报导，事故第二天，中共中央宣传部就发出指令，限制大陆媒体对灾难的报导。中宣部要求以“大灾面前有大爱”为主题报导此事，“不质疑，不展开，不联想”，同时还要求媒体不要调查事故原因，并提醒记者报导此事应以官方资讯发布为准。通知还强调特别是要“管好子报、子刊和网站，不要链接高铁发展相关资讯，不做反思性报导。”
浙江《钱江晚报》记者也向《大纪元》证实，“事件刚发生时，中宣部的通知半天发来一次，接着一天来三次通知。就是每天都有收到中宣部的指令，对媒体每天的报导都有要求。”人们在报纸电视上看到的，只有连篇累牍的领导关心、民众捐款捐物捐血，仿佛温州没有灾情发生，而是在举办一次慈善活动。
不过接下来官方的作为，就更令全球困惑了。
5小时停救援，挖坑埋罪证
24日中午，新华网发表《动车追撞已有35人死亡 搜救工作基本结束》报导。报导证实了官方在事发5个小时后就停止了救援工作。报导称：“截至凌晨1时，跌落桥下的车体已经完成第一轮搜救。但是两节挤压在一起的车体里可能还有乘客，因此消防队员携带生命探测仪，用绳子吊着进入垂直吊挂着的车体中进行检测，但未发现生命迹象。”
24日早上10点，人们就见官方几台挖土机，在奋力挖掘一个直径约十米的大坑，计划要把D301的车头第一号车厢砸碎后埋入坑中。官方理由是，现场很泥泞，需要填出一块平地，好让大吊车进场来吊走高架桥上的其他车厢。
得50万元赔偿遇难者叫林焱，官方大量报导此事，但民众发现，此人却不在官方公布的39位死亡名单中。到本文截稿日期，只有两位家属接受了赔偿。
到底应该如何赔偿呢？不少律师指出，目前执行的是2007年的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，但政府应该按照2010年7月1日实施的《侵权责任法》来赔偿，每一位死者要赔偿60多万，加上保险赔偿金大约为80至90万。”为阻止民众了解国家法律，26日温州司法局及律师协会向该市的律师事务所发出紧急通告，阻吓律师为民众提供法律援助。
另外据《21世纪经济报》报导：据多方核实，从1999年到2010年，铁道部共收取“人身意外伤害强制保险费”高达168.75亿元，但这些钱并没有委托第三方保险公司经营，资金去向何方，还是个谜。
鸣不平，大陆名人也发声
官方对惨案的处理方式，不但激怒了广大基层民众，也让大陆不少名人公开站出来表示不满。25日著名电视主持人白岩松在节目中公开质疑高铁、批评王勇平，后来央视副台长孙玉胜亲自下令将《新闻1+1》停播。
大陆还一度流传电影演员汤唯和葛优的微博（很快被官方删除），称“一个强盛的国家，开放枪枝都不会颠覆；一个虚弱的政体，买把菜刀都需要实名。”“死一个大一点的领导，就有无数的花圈；而死了几百个百姓，只有不停的和谐，只有冰冷的数字，只有渐渐的遗忘。”尽管还未能考证是否是两人所发，但有一点是明确的，这代表了大众的心声。
电影演员伊能静倒是公开表示，法国飞机失事，残骸数年没有清理，用来研究如何防止悲剧再发生。中国高铁经常被雷击，怎么避免下次雷击呢？她说：“我也会坐动车，但我很怕死，我怕原本是期望回家的路，却成为家人奔丧的路途。我不问政治也不懂政治，但我不想活在恐惧里，我无法对他人生命冷感！因为我们都在其中！”
“因为我们都在其中！”这话说出了13亿中国人的最深感受。◇
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铁道部独立王国 为民召灾
文 ◎ 齐先予
在大陆，铁道部俨然像一个国中之国，有自己的公检法系统，从部长到到各级官员大多是江系人马，近亲繁殖，外人难以监管。中国高铁每公里建设成本近2亿人民币，大投资、大回扣的豆腐渣工程，终究制造出大灾难……
提到中国铁路，官方经常报导的是“中国铁路用几年的时间跨越了西方几十年的路”，“中国高铁世界速度第一”等豪言壮语，然而老百姓却称之为是“老大难”的“铁老大”和“铁衙门”，这次7．23温州惨案后，民众直接呼吁“取消铁道部”，消灭这个“半军事化独立王国”。
大陆学者刘军宁在微博上写道：“有人呼吁撤职铁道部长，我倡议撤销铁道部。因为铁道部是为政绩服务的，不是为民生服务的，是腐败窝。它本身是计划经济和全民军事化的产物，早就应该被淘汰。在国际上，向中国提供先进铁路技术的国家，没有一个设立铁道部。”
很多民众跟帖表示支持，称“百姓不需要铁道部，铁道部在浪费百姓钱财的同时，还草菅人命”。作为一种交通工具，铁道部并入交通部是理所当然的，但1998年国务院“大部制”调整时，铁道部硬是存活下来了，民间普遍认为，这背后有江派人马在撑腰。
江派主导的铁道部贪腐无度
搬道工出身的刘志军，凭着阿迎奉承江泽民和各种权谋诡计，在2003年坐上了铁道部部长的宝座。据铁道部职工介绍，刘有两个凡是论：“凡是前任部长干过的事情，我一律不干；凡是前任部长用过的人，我一律不用。”为了名利双收，他不顾国情和专家的竭力反对，非要上马高速列车。
当时2004年黄菊分管铁道部，由黄菊亲自定板，急功近利的高铁就一拥而上。贾庆林在刘志军的好友、全国政协秘书长钱运录的安排下，一年之间就视察了高铁两、三次之多，而周永康更是高铁的主要支持者，经常频繁出现在高铁列车上。这次温州惨案的处理，据说也是周永康一手幕后操纵的。7月28日温家宝带病出现在现场，主要是想澄清：埋车头的指令不是来自胡温，所以被埋车头又被挖出拉走。
2011年2月，刘志军被揭贪污8亿人民币，不过真实情况远远不止这些。有民众揭发说，“刘志军时代的铁道部系统在海外吃回扣、贪污腐败工程款、由铁道系统倒买倒卖火车票，总数额高达600亿人民币，其中和刘志军家族有关的有120亿。”有社团透露说：“参与到国外采购高铁相关设备的28位原铁道部官吏中，有19位在海外有帐户；所有28位都有亲属在海外，其中16位有直系亲属在海外，铁道部官员都是些‘裸官’、或者‘外国家属’。
以号称“中国高铁第一人”的铁道部运输局局长、铁道部副总工程师张曙光为例，多家媒体曝光他为在美国的妻女存了28亿美元，如果换成100元的人民币，足可以绕地球两圈。这位“院士”的著名神话是“中国列车的安全是有保证的，我们安全试验距离已绕地球一圈了。”
独立王国 近亲繁殖
在大陆，铁道部俨然像一个国中之国，有自己的公安、检察、法院系统，还有自己的医院、学校和企业，外人很难监管。2009年国务院给其编制是七个部长级职位，但如今铁道部是9个部长级高官，多出了一个副部长和享有副部级待遇的原总调度长安路生。
更令人惊讶的是，从部长盛光祖，到六位副部级高官，再到五位总工程师、总规画师、总经济师、总调度长、安全总监，竟然全部是长期任职于铁路部门的“内部人”，港媒评论说，“可谓完完全全的近亲繁殖”，“突显铁路部门是独立王国”。“这与中共领导人外出视察喜欢搭乘畅通无阻的专用列车有关，与丁关根、韩杼滨、刘志军等部长受邓小平、江泽民宠信有关，与万里、吕正操、段君毅、丁关根、韩杼滨等部长晋升国家领导人有关。”
人事制度上的官官相护，令监管制度、问责制度彻底失效。过去30年火车事故不断，死伤数百人的特大事故就至少有8宗，丁关根、韩杼滨任上分别发生两宗。 1988年1月，昆明开往上海列车翻车，至少300多人伤亡，由于里面有外国人死亡，丁引咎辞职，但随即出任国台办主任，后更晋升中央政治局委员。韩杼滨也未被问责，1998年还升任最高检察院检察长。
安路生两度出任总调度长、两度出任上海铁路局局长；现任安全总监耿志修也曾因胶济铁路发生火车严重超速事件而被免职；现任副部长胡亚东曾因500人伤亡的胶济铁路惨祸被记大过，但如今他们不是正在享受着高官厚禄与花天酒地吗？据民众透露，这次7．23温州惨案，铁道部和中央领导一行150人，加上省里50 人，“200人一天三顿香格里拉自助餐，人均一日吃掉1,000块，每晚房费人均500块。200人刚好一天30万。再穷不能穷干部，再苦不能苦领导”。
中国高铁：大投资、大回扣、大灾难
据铁道部2010年财务报告显示：截至去年底，铁道部总资产3.29万亿元，负债1.89万亿元，资产负债率57.44％，去年末累计亏损772亿元。目前中国高铁每公里的建设成本接近2亿人民币，然而票价收入仅能维持运营费用，根本无力偿还每年的贷款利息，更不用说偿还本金了。面对如此高额的负债，7月 21日铁道部发行200亿元债券，各地均出现认购不足现象，百姓说：谁还为铁路买单啊？
民众称大陆高铁是“三边工程”：边勘探、边设计、边施工，所以工程期间意外不断，通车后更是事故频生。为什么要建高铁呢？从铁道部贪腐官员的角度看，高铁是“大干快上”的项目，“大项目，大投资，才能有大回扣”，不过大灾难也就难以避免！这次温州惨案揭示的高铁质量漏洞，简直令人心惊胆战。
从2004年开始，铁道部花巨资从德国西门子和日本川崎重工等外企引进高铁技术。短短3年内便将最高时速200公里的初期阶段的高铁动车组投入使用。第二年即2008年，中国在北京至天津路段开通了时速达350公里的高铁，当时日方坚决反对，因为引进合同的最高速度是300，最后日方要求铁道部立下书面字据，超速出事故与其无关。2009年开通武汉至广州高铁后，又将时速提高到394公里。外国专家对此十分担忧，但外交部发言人却讥笑说：“他们吃醋了”。
高铁是“大跃进”政治需要的产物
中国高铁的产生还有其政治背景。2008年11月，国务院宣布未来两年投放合共4万亿元刺激经济增长，对抗国际金融海啸，其中近1万亿元用于铁路建设，主要是支持高铁计划快速扩展，令高铁的生产和营运成为一条完整的产业链，甚至成为中国著名出口品牌，带动就业增加。这对于铁道部来说，等于中央开了一张巨额支票，任其花费。
中国真的必须要高铁吗？用老百姓的话说，“中国人缺的不是时间，而是血汗钱”，只要在原来基础上发展普通铁路，多开几趟列车，什么问题都解决了。很多专家也表示，中国铁路的当务之急应该是大力发展普通列车，这更符合中国的国情。建高铁，投入太大，要重新建铁路和造列车，一节动车的生产成本在1,000万元以上，而一节普通列车车厢成本为200万元，新修高架桥那样的铁路，投入太多，根本收不回成本。国外高铁基本都是亏损的，日本新干线也是在亏损35年后才开始盈利，中国哪有日本那样高密度的运输需求？美国等发达国家至今没有高铁，高铁也同样并不适合中国国情。
以2010年铁道部统计来看，全年铁路旅客发送量为16.76亿人次，但最频繁的武广高铁一年仅发送旅客0.2亿人次，这与其巨大投入极不相称。不过京沪高速铁路也成为继三峡之后的第二大工程，总投资2,209.4亿元。专家称这是“烧钱啊。”用铁道部发言人的话说，“中国高铁是中国共产党领导下创造的人间奇迹”。
中国高铁：更多隐患尚未公开
2011年7月15日，《华夏时报》刊登了〈中科院院士简水生：让时间去考验京沪高铁吧〉，文章指出，京沪高铁接触网的动态接触和防雷技术不过关，然而8 天后，京沪高铁之外的甬台温铁路就因雷击导致信号失灵，而引发灾难。简水生教授是大陆著名的光通信领域专家，他对京沪高铁的总体结论是，“更多隐患尚未公开”。
采访中，他首先否定官方宣传的“哪怕断电了，京沪高铁列车自备的电源也能走120分钟”的谎言。“120分钟的自备电源可以跑多少公里呢？600公里，但实际情形人们已看到了，根本动不了。”他还说：“我觉得，京沪高铁整个的防雷系统还不行。防雷系统应在沿线都做好。地质条件不好的地方，导电力不高，雷电发生时，结果就可能很糟糕。”
中国工程院院士、北京交通大学铁道专家王梦恕也表示，中国高铁纵使有防雷设施，也只能防高空雷击，不能防“滚地雷（球状闪）”。由于中原地区较少有“滚地雷”，故高铁在设计时均没有考虑这一问题，但这次7．23温州惨案就是滚地雷引起的。据悉为讨好胡锦涛，刘志军把高铁的设计全部交给从未搞过铁路建设的清华大学，很多伪专家在那不懂装懂，设计存在严重失误。
让简水生最担心的还是轮轨材料的耐受性问题。“轴是中国人自己制造的，但轴承却不是我们制造的。为什么中国搞导弹比搞飞机容易呢？导弹一次就发射出去，但飞机要使用N次，高铁一年365天，天天都要跑的。材料性能的稳定性就是很大问题。”
他披露说，中国高铁测试300公里运行时，在实验室条件下，跑到2万多公里就不行了，所以盛光祖不得不把高铁运行速度降下来。“现在我们是把瞬态的东西，看做自己的成绩，这怎么行？人家国外一个实验根本不能算数的。法国高铁实验在好几年前就跑过了一趟574公里，但当时钢轨就已经不行了，都拧了。”
巨大危机：中国高铁的无砟道床
简水生还指出，中国的高铁全部采用无砟的整体道床，欧洲高铁都是有砟的，只有德国做了10公里的无砟道床实验，也没用在正规运行中。“但当时的部长却拍板决定中国的高铁都采用这种无砟整体道床，谁也不敢提不同意见。”
他分析说，“列车前行的时候，是以二分之一MV平方向前冲的力量，将钢轨整体向后拉，若铁轨上铺有石头，此时钢轨就被石头子卡住了，所以铁路上的石头子经常是粉碎的，养路工人得经常更新石头。而无砟整体道床靠的则是压在钢板下的弹簧抵消应力。时间长了，弹簧就会发生崩裂，铁轨就会变形，高速行进的列车就会翻车。即使可以更换弹簧，耗材费用也很可观。而且高架上900吨一根梁的价格，与平地上建设有砟道床的价格相比，要贵得多。何况现在要修16,000公里高铁。”
为什么刘志军要选用无砟道床技术呢？善良的人们想不到的是，在贪官心目中最重要的是如何从中捞钱。选无砟道床，就必须得新建铁轨，同时新建高架桥，“四纵四横”一铺开，就是数千亿的投资归他管，他的权力、金钱和地位、荣誉什么都来了，这不就是他的人生目标吗？
假如高铁设计有问题，为什么还通过专家论证呢？简水生回答说：“被请去做检查评估的人，未必全是专家。我不多说了，让时间去考验吧。”为中共建立90年献礼的京沪高铁，开通后五天内就发生了六次事故。高铁的安全性有问题，早就不是秘密，甚至《人民日报》都曾引述一位铁路工程师的话说，“这辈子出门绝不坐高铁”。◇
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被“和了邪”的死亡快车
文 ◎ 王华
中国高铁标榜的和谐，实质是让老百姓不要反抗暴政，拥护共产党的领导，维持党天下的稳定，不要站在中共的对立面上。（AFP/Getty Images）
上苍用两次“和谐号”的覆灭警示中国人：与中共和谐，就等于迈上了死亡快车。只有否定中共，不与中共为伍，才是得救的希望。
“和谐号”是大陆对高速铁路动车组的总称。铁道部的表面解释是取义“人与自然的和谐”，其实是取义胡锦涛提出的“建设和谐社会”，为政策歌功颂德。中共标榜的和谐，实质是让老百姓不要反抗，无论中共如何暴政，百姓都要拥护共产党的领导，维持党天下的稳定，不要站在中共的对立面上。
很多人第一次对“和谐号”有深刻印象，要数2008年4月28日发生的和谐号撞车惨案。从北京开往青岛的T195次列车因为超速，在转弯处部分车厢脱轨颠覆，导致3分钟后开来的烟台开往徐州的5034次旅客列车翻车。官方公布70人死亡，416人受伤，不过官方称5034号客车里一个人也没死，令外界质疑这是在欺负慢车旅客。如今三年过去了，很多受害者还在为赔偿不到位而上访。
这辆车最与众不同之处在于它的政治用途。该车列车长李莉被当局挑选为奥运火炬手，该车也被称为“海之情”“奥运首列”。每次李莉被安排把火炬拿到列车上，挨个车厢宣传中共虚假的面子工程——奥运。一月后该车惨遭颠覆之灾，李莉也被撞死。
这次和谐号相撞也跟中共搞政治有着紧密的联系。2009年10月1日开通的甬台温高速铁路，是为“迎接新中国成立60周年献厚礼”工程，号称是当时最为先进的铁路。不过据《检察日报》报导，在短短一年多的赶工过程中，至少发生4起大的死亡事故。D301也是2011年7月1日中共建党90年献礼的产物，重新组装后刚正式使用，还没满月便厄运临头。
为什么列车一为中共的政治卖力，就会交上厄运呢？原来它们主动配合了中共的邪恶政治，和了“邪”了，所以就惹火烧身，厄运连连。
用中国传统文化观点看，1949年后仅仅依靠各种政治运动就害死8,000万中国人，这比吃人魔鬼还要凶残。它在短短60年里就把中国上下五千年的传统文化毁于一旦，它不但诽谤佛法，还肆无忌惮的迫害修炼人，在天神的眼里，中共早已是十恶不赦的恶魔了。这次7．23温州惨案，其根源还是中共的“豆腐渣”高铁工程害死了无辜百姓。
从2005年以来，大陆民众中自发兴起了“天灭中共，退党保平安”的自救运动，人们纷纷退出当年加入的共产党、共青团和少先队，在心里站到了中共暴政与恶行的对立面上，也就是不跟中共为伍，不和“邪”了，这就把自己从中共死亡列车上解救出来了。
如今越来越多人悟到：上苍用这两次和谐号的覆灭警示中国人：与中共和谐，就等于迈上了死亡快车，只有否定中共，不与中共为伍，才是得救的希望。难怪很多民众高呼：“到时候了，该下车了！”◇
本文转自235期【新纪元周刊】“封面故事”栏目
http://mag.epochtimes.com/gb/237/index.htm
本文网址: http://cn.epochtimes.com/gb/11/8/6/n3336744.htm
江泽民所做让胡锦涛忍无可忍的两件事
江泽民所做让胡锦涛忍无可忍的两件事
作者： 清远
近日，江泽民躺在床上已成半死之人，再无法站起来与胡锦涛较劲、争权。江、胡内斗也将告一段落，当然江派和胡派间的斗争还将继续，只是江派由于江的死会变的势弱。清点江与胡内斗，自认为江所为让胡忍无可忍的主要有两件事。
一、恋权不放，鼓动老军头突袭胡锦涛
早在2002年11月8日，中共16大开幕，江泽民已不在新的中央委员会预选名单中。全国民众都盼望江早日下台，以结束江的腐败统治。但是13日，在中共16大主席团常委第四次会议上，张万年突然发难，提出了由20名主席团成员（全部为军人）连署的“特别动议”，建议江泽民留任新一届中央军委主席。
张万年发言后，李岚清和刘华清立即表示：完全支持“特别动议”。因为江曾为李岚清一笔勾销其儿子十亿的大案，刘华清的女儿是江的人质,一个受过江的“恩惠”，一个受制于江，关键时刻只好支持江留任军委主席。张万年根本不把胡锦涛放在眼里，此时逼着胡表态。
当时会场里鸦雀无声，连呼吸声都听的见，大家都知道在中共体制内枪杆子的厉害，胡锦涛要不同意，后果不堪设想。胡锦涛低声说道：“个人完全赞成张万年、郭伯雄、曹刚川等20位同志的提议。”江微微笑了。接着，举手表决。除李瑞环、尉健行、曹庆泽三人弃权外，张万年等20人的“特别动议”获得通过。
很明显这起突然袭击，是一次有预谋的、有部署、由军人出面、江泽民在背后策划授意张万年等搞的不流血的军事政变。当时请假未到的万里听到此消息后气得浑身发抖，拍案大骂江，并愤然退出主席团常委会，以示抗议。胡锦涛当时羽翼未丰，只能忍气吞声，逆来顺受。
江续任军委主席一年半以后，2004年的8月，洪学智、刘华清、杨白冰等老将军在中央组织生活会上，突然提出江应在四中全会上辞去中央军委主席职务的建议。中共高层已多认为胡已具备掌控全局的能力，勿需江继续扶上马送一程。以后虽说几经波折，江试图挽回败局，但江不得人心，无奈大势已去，无力回天。2004年的9月19日四中全会最后一天，江被宣布下台。
二、密谋暗杀，胡锦涛两度险遭不测
江泽民不情不愿的下台，于心不甘，所以常常退而不休，通过在政治局常委中安插的亲信，常常制肘和左右胡，胡锦涛为此也进行了反击，当然反击的常用手段就是反腐。虽说中共基本上无官不贪，但江派人士更是腐败黑窝。胡的反腐败招至江反过来下毒手还击。
2006年的五一黄金周，江泽民游泰山、潍坊等地的事被曝光，江与民争游，引得天怒人怨。其实当时在山东的并非江泽民一人，胡锦涛同时也秘密来到青岛，视察北海舰队。当胡锦涛乘坐中共最先进的一艘导弹驱逐舰到黄海视察北海舰队时，发生意外，同时两艘军舰向胡乘的导弹驱逐舰开火，打死驱逐舰上五名海军战士，导弹驱逐舰立即载胡驰离舰队演习海域，它的速度全舰队任何一艘舰艇也追不上，直到安全海域，胡换乘舰上的直升飞机飞回青岛基地。胡未作停留，也未回北京，直飞云南，一个星期之后，北京一切安排妥当，才回北京。据传五名殉职的海军战士，被追认为烈士。
回北京之后，胡采取的第一个行动是保外就医江的死敌陈希同。第二个行动就是拿到海军副司令王守业与其后台江泽民秘书、现军委办公厅主任贾延安的共同罪证，逼迫江泽民不能再插手军内事务。
第三个行动就是向京津沪三地派中纪委调查组掀起反腐风暴。陈良宇是当时反腐风暴直指的第一人，目的就是胡要狠狠反击江派。因为上海是江泽民上海帮发家的重地，盘根错节，关系甚为重大。陈良宇个性桀骛不逊，一直是挑战中央的地方势力代表，而且效忠江泽民，是上海帮的先锋人物，在年龄上比较胡温也有相差一代的优势，因此搞垮陈良宇，也就是削掉江泽民的一半人马。而另一半江派人马就是贾庆林与李长春。
还有一次暗杀未遂是2007年10月，保卫部门在胡锦涛下榻的上海西郊宾馆地下车库内发现在食品专用车的司机坐垫下藏有2.5公斤装有定时器的烈性炸药，上海滩是江的老巢，从刺杀动机来看，只能是江系死党所为。对于这次暗杀未遂事件，由于手头缺乏必要的资料，只能简述。
三、肃清江派，胡锦涛需要胆略和智慧
当然，江泽民让胡锦涛无法忍受的事决不止这两件事，如在两届政治局常委中大量安插自己的亲信，以制肘和控制胡温，让胡温的政令出不了中南海；胡温在江的掌握下，一直让民众认为他们窝囊无作为。再如江泽民打击法轮功，惹下天大的祸事，却在其施压下一直维持镇压，让胡温为他背黑锅，他却想尽办法为自己推卸责任。
如今江泽民已是快死之人，早在4月份江受到疾病冲击时，胡锦涛通过外交部和加拿大联系，居然闪电的引渡出逃12年之久的远华走私主犯赖昌星，外媒普遍认为这是胡想借“赖案”打击江派，收拾江的以贾庆林为代表的另一支人马。当然胡锦涛能否在最后时刻夺取实权，清扫中共腐败的黑窝，有所作为，还是未知数。
因为胡锦涛对中共专制体制一直抱残守缺，如果内斗动静太大，势必引起党内大乱，使中共一朝之内土崩瓦解。但如果不肃清江派，胡温将无所作为，并且因江派官员的腐败导致更大的民怨，因残酷打击法轮功成为历史罪人。胡温也只有一年的任期了，机不可失。如果胡锦涛以国家和民族利益为重，与温家宝齐心联手，清扫江派，解体中共，无疑是最好的选择，但这需要的是不一般的胆略和智慧。
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http://www.kanzhongguo.com/node/415418
铁道部、中宣部，都与温家宝过不去？（陈破空）
7月29日，中共中宣部再度发令，严禁国内媒体和记者继续报道和评论温州高铁惨祸，并强迫全国媒体，紧急撤下所有将于次日（7月30日）刊登的报道、评论和相关文章。这是该起惨祸发生后，中宣部第三度下达舆论禁令。
解读中宣部禁令，针对多重对象，具有多重含义。针对国内媒体与记者，中宣部的禁令，无异于戏弄与羞辱。再一次向世人证实，中国传媒与记者，妾身不明，说是二奶，又像丫鬟；一个似是而非、名不符实、不尴不尬的角色：名为传媒，实为工具；名为记者，实为走卒。
出乎中宣部意料的是，这一回，国内媒体与记者，竟以各种方式造反。广州《南方都市报》刊登题为“他妈的‘奇迹’！！！”的整版评论（7月31日），剑指当朝；北京《新京报》、上海《青年报》等以开天窗方式抗议；浙江《钱江晚报》、上海《东方早报》等，则以留白方式抗议，《钱江晚报》甚至直述：“宁愿留白，也不献媚！” 据统计，这回，以直接或间接方式抗命中宣部的国内媒体，多达百家。
其中，包括中共主要官方媒体。几天前，一名中央电视台女主播，以哭腔报道惨剧，并要求铁道部“真诚道歉”；一名中央电视台记者质问到达现场的温家宝，如何解释：“我们站的地方，几天前还是一片狼藉，现在已经看不到痕迹了。”
这是“六四”事件后，中国媒体和记者的首次集体造反，尽管，这一回的集体造反
，不如1989年那回，来得那么声势浩大与规模惊人，但考虑到当下严寒的政治气氛，已经是难得的突破。“多行不义必自毙。”不可一世的中宣部，最终极可能葬身于它自己长期统管、并百般钳制的国内媒体。
中宣部的报道禁令，公开鄙视和嘲弄生命，在死伤者及其家属的伤口上撒盐，等于
同后者为敌。中宣部，不仅是毫无人性的宣传机器，而且是制造敌人的高效机器，发生在中国的每一次人祸，都足以让中宣部制造出更多敌人。中宣部的主观动机，是死撑中共政权；而其客观效果，却是让中共四面受敌，“陷入人民群众的汪洋大海”。
针对温家宝，中宣部的禁令，是无视这个“总理”的存在。温家宝于惨祸发生后第六天，才到达现场，当时，明显内疚的温，在烈日下举行了长达近一个小时的记者会，中央电视台（受命）不予直播，并在当天的新闻联播中，将有关温的这一活动故意（受命）放在次要位置。
在惨祸现场，温家宝说了这样一句耐人寻味的话：“我得到这个消息立即给铁道部负责人打电话，他可以证实我只说了两个字，就是救人。”温接着又说：“铁道部门有关方面是否做到这一点，要给群众一个实事求是的回答。”
在这里，温挑明，铁道部自行其是。而温所指的“铁道部负责人”，既可能是铁道部长盛光祖，也可能是分管铁道的副总理张德江。因为，正是这个张德江，下令优先通车，而不是优先救人。他的原话是：“要抓紧清理现场，尽快恢复通车。”于是出现罔顾人命、强拆并砸毁车厢、就地挖坑掩埋车头的粗暴镜头。毁尸灭迹，激起全国公愤。
温家宝的“爆料”，在解脱他自己的同时，也间接公开了事故处理的责任人。然而，这个责任人，绝不仅仅是“铁道部负责人”，而是“铁道部负责人”背后的高人－－那些与温家宝别苗头的政治局常委，或者，政治局常委们。否则，下属国务院的铁道部，安敢违抗“国务院总理”？
在事故现场，温家宝要求“调查处理的全过程必须公开透明”，但隔天，中宣部就下令不得再报道这起惨祸，等于直接煽了这个“总理”一记耳光。中宣部的背后，是李长春，是新“四人帮”（吴邦国、贾庆林、李长春、周永康）；而中宣部的禁令，显然还来自胡锦涛的点头。
显见，在中共高层，温家宝已经被孤立；在权力结构中，温家宝已经被架空；如果温当真病倒，新“四人帮”们必巴喜不得。只是，缺少强人的当今中南海，已经无人有能耐将温扳倒，无力再上演当年赵紫阳因披露“邓小平才是最高决策人”的内幕而遭邓罢黜、软禁的那出戏。
铁道部、中宣部，都与温家宝过不去？实际上，是与民为敌的制度与温家宝过不去
；而混迹这个罪孽制度的温家宝，如果真还有那么丁点良心，又岂非自己与自己过不去？
秉承毛泽东遗产的中南海，左仗专政机器，右靠宣传机器，在经济“大跃进”的表面繁荣下，借助于耗尽国脂民膏的军费和维稳费，勉强维持政权。至今日，高层分裂，媒体造反。离心离德而内讧不断的中共腐败集团，还能走多远？
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